|
Ошибки, загадки, катастрофы.
|
Пошли ссылку на нас другу: |
Эскимосы Аляски строго соблюдают обычаи и верования своих отцов и де- дов. Одно из наиболее почитаемых ими божеств - богиня моря Седна. Она заботится о том, чтобы в океане всегда было изобилие тюленей и рыбы: охота и рыболовство - основа жизни эскимосов. Согласно легендам, богиня Седна не любит людей, загрязняющих отходами своей жизнедеятельности при- роду.
Четыре кружки пива
Правительственное законодательство Аляски по охране окружающей среды ушло далеко вперед по сравнению с другими штатами Америки. Оно направле- но на то, чтобы сохранить чистоту и красоту проливов, озер и морских пу- тей. Но в 1989 году Седна получила самый страшный удар от человека - танкер "Эксон Вальдез" сел на риф в одном из самых чистых проливов мира. В кристально чистые воды были выброшены миллионы галлонов сырой неф- ти. "Большой плевок" - так теперь называют местные жители выброс нефти - произошел 24 марта 1989 года, ровно через четыре минуты после полуночи. Капитана Джозефа Хэзлвуда, хозяина супертанкера "Эксон Вальдез", в этот час на капитанском мостике не было. Сорокадвухлетний Хэзлвуд в ту пору находился на вершине карьеры и за- рабатывал 150 тысяч долларов в год как один из самых лучших капитанов компании "Эксон". Он был богат, уважаем, занимал ответственное положение и... любил выпить. По утверждению некоторых журналистов любовь капитана к спиртному и привела к трагедии корабля в холодную звездную ночь. Открытие нефтяных месторождении на Аляске в 1968 году стало для мест- ных жителей, получавших доходы до сих пор только от рыболовства, охоты и туризма, истинным "божьим даром". Доходные статьи от нефти снизили налоги штата. Население получило возможность зарабатывать неплохие деньги. "Черное золото" полилось в ог- ромные трюмы супертанкеров. Но вместе с нефтью стал изменяться и патри- архальный образ жизни, который складывался у местных жителей и эскимо- сов. Появился риск несчастного случая, а грубый мир нефтяников и моряков навсегда лишил этот регион очарования чистоты и нетронутости. Взрыв деловой активности привел к резкому увеличению судоходства в проливе Принца Уильяма. Многолетние споры о том, как выгоднее перебрасы- вать нефть за три и более тысячи миль к жаждущим рынкам, завершились. Изучив всевозможные варианты, включая строительство нефтепровода че- рез Канаду до Калифорнии и Среднего Запада, нефтедобывающие компании от- дали предпочтение супертанкерам. Последним аргументом стало естественное нежелание перебрасывать американские ресурсы по территории иностранного государства. Для осуществления общего замысла компании Аляски и федеральное прави- тельство построили нефтепровод, соединивший нефтепромысел в зоне вечной мерзлоты с портом Вальдез, где могли швартоваться супертанкеры. Нефтепровод до порта Вальдез состоит из 101850 секций стальной трубы диаметром 48 дюймов. Он проходит через реки и озера, расположенные в арктической зоне. Гигантские супертанкеры загружаются сырой нефтью и перевозят ее в порты Техаса и Калифорнии для очистки. 23 марта к концу дня "Эксон Вальдез" принял в танки 1 миллион 260 ты- сяч баррелей нефти. Капитан Хэзлвуд, его третий помощник Грегори Казен и рулевой Роберт Каган перед отправкой в обратный рейс сошли на берег. Вопреки общим правилам, запрещающим распитие спиртных напитков в мо- ре, и инструкциям компании "Эксон", запрещающим потребление алкоголя по крайней мере за четыре часа до начала рейса, капитан и его двое помощни- ков зашли выпить пива в клуб нефтяников. Позже свидетели покажут, что капитан выпил не менее четырех кружек. Руководители компании знали о его предыдущих запоях и один раз даже по- сылали на принудительное лечение. Старший помощник капитана Джеймс Шимински сказал: "Он пил на берегу и на борту". В 1984 году, после автоаварии, Хэзлвуд был осужден за управление ав- томобилем в нетрезвом состоянии. Через год он прошел 28-дневный курс антиалкогольного лечения в клини- ке, расположенной недалеко от его дома на Лонг-Айленде.Курс изменен
Просидев в клубе около часа, Хэзлвуд со своей компанией вернулся в док и стал готовиться к отплытию. В 9 часов 10 минут вечера капитан вышел на мостик "Эксон Вальдез", который поднимал якоря, чтобы направиться в Лонг-Бич, Калифорния, где на мощном перерабатывающем комплексе ждали прибытия груза. Лоцман Уильям Мерфи, по правилам, обязан был вести корабль два часа, пока не обогнет мелководье и подводные камни. Позже Мерфи сообщит экспертам, что слышал запах алкоголя на капитанс- ком мостике, но поведение капитана не показывало, что он пьян. Корабль, превышающий по длине три футбольных поля, вышел в обратный рейс на час раньше графика. Двигатели мощностью более 35 тысяч лошадиных сил, установленные в его недрах, казалось, служили гарантией от любых возможных неприятностей. Вскоре после 11 часов 30 минут вечера, через несколько минут после того как лоцман Мерфи оставил капитанский мостик и вернулся домой на портовом катере, капитан Хэзлвуд связался по радио с местной береговой охраной и сообщил, что он изменил курс корабля и направил его с выходно- го, забитого льдом прохода во входной, свободный ото льда канал. Приблизительно в 11 часов 50 минут ночи Хэзлвуд сдал вахту и, соот- ветственно, контроль над танкером третьему помощнику Казену. Второй по- мощник капитана Ллойд Кейн в это время спал в своей каюте сном праведни- ка. Правила морского судоходства недвусмысленно констатируют, что в по- добных обстоятельствах ответственность должен был принять на себя Кейн. Эксперты единодушно считают, что это правило чаще нарушается, чем соблю- дается многими капитанами. Береговая охрана должна была дать Хэзлвуду разрешение на поворот во входной канал, но потеряла радарную связь с кораблем. Между тем капитан Хэзлвуд приказал Казену войти во входной канал. Случилось это, когда корабль достиг навигационной точки возле острова, расположенного в трех милях севернее острых подводных скал. Когда произошла катастрофа, капитан находился в своей каюте, заполняя документацию. "Эксон Вальдез" отклонился от курса, по которому ему следовало идти, более чем на милю. Одна из причин отклонения, возможно, заключалась в том, что рулевой Роберт Каган, слишком резко повернув корабль к входному каналу, совершил контррулевой маневр, чтобы снизить ход. Этот маневр был внесен в судовой журнал, который является чем-то вроде морского "черного ящика". Каган повторил маневр правым рулем. И тогда капитан Хэзлвуд услышал грохот разрываемой стали. Он понял - произошло нечто ужасное. Почти тут же третий помощник Грегори Казен сообщил ему по телефону: "Мы терпим бедствие!" Хэзлвуд бросился на капитанский мостик и мгновенно понял, что корабль сел на риф и опасно раскачивается, словно огромные качели, уравновешен- ные в центре. Прежде всего он убедился, что самостоятельно с рифа им не сойти, так как в этом таилась угроза, что "Эксон Вальдез" либо перевер- нется, либо у него разломится корма. Для Хэзлвуда наступила самая длинная ночь в его жизни. В стальном днище 300-метрового корабля образовались огромные пробои- ны, некоторые из них достигали пяти метров в длину. Восемь из пятнадцати танков были разорваны. Пройдет совсем немного времени, и нефть из них окажется в проливе и вызовет экологическую катастрофу. Несмотря на упреки в пьянстве, эксперты потом заявят, что Хэзлвуд оказался великолепным специалистом, не потерявшим присутствия духа в сложнейших обстоятельствах. Используя мощность машин, он удерживал ко- рабль в стабильном положении, крепко прижав его к рифу и ограничив таким образом выброс нефти в море. После того как "Эксон Вальдез" сел н ариф, снова восстановилась радар- ная связь с береговой охраной. Но, видимо, из-за бюрократических прово- лочек работники этой службы появились на борту корабля только через три часа.Уборка
Наступил день, и люди воочию узрели весь ужас свершившейся экологи- ческой катастрофы. На некоторых участках моря, загрязненных нефтью, уже появились трупы морских выдр и птиц. Катастрофа, о которой предупреждали ученые, произошла. За два года до нее представитель консорциума мощных нефтяных компаний надменно заявил: "Выброс нефти в море невозможен". В дальнейшем консорциум хвастливо распространялся о новейших средствах по уборке нефтяных пятен. Утверждалось, что они могут быть доставлены на место происшествия в течение пяти часов, чтобы нейтрализовать любое загрязнение. Но прошло не пять, а десять часов, и только тогда появились первые команды по уборке. За это время из распоротого брюха танкера в воды пролива вылилось 40 миллионов литров нефти. Прибывшие на место катастрофы рабочие с помощью своей техники не смогли справиться с таким гигантским нефтяным выбросом. Оказалось, что разрекламированное оборудование, работая на полную мощность, едва справилось с уборкой 250 тысяч галлонов нефти в январе того же года. Теперь у рабочих не было ни сил, ни техники, чтобы сдер- жать расползающееся пятно. Пятно увеличивалось. Стоял штиль, и химические очистители нельзя было использовать: штилевая погода делала их неэффективными. Береговая охрана, которая по закону должна иметь всегда под рукой су- да, способные справиться с "главным" нефтяным пятном, держала свой ми- ни-флот в Сан-Франциско, за две тысячи миль от места катастрофы. В воскресенье, 26 марта, подул ветер. Он взбивал покрытую нефтью по- верхность моря в "пенистый крем" и сводил на нет попытки снять его. Этот налет попытались поджечь, но безуспешно. Величайшее в истории нефтяное пятно, покрывшее 900 квадратных миль, выплеснулось в узкие бухты, где обитали морские выдры и гнездились де- сятки видов птиц. Нефть покрыла черной слизью когда-то чистые берега, где тюлени вскармливали своих малышей. Итоги катастрофы для природы оказались ужасными: погибли 86 тысяч птиц, в том числе 139 редчайших белоголовых орлов, 984 морские выдры, 25 тысяч рыб, 200 тюленей и несколько дюжин бобров. Были уничтожены миллио- ны мидий, морских ежей и других обитателей морских глубин. Высказывались опасения, что тысячи умерших морских выдр утонули в море. Некоторые участки побережья необходимо было промывать моющими хими- ческими средствами до семи раз. Ученый-эколог Пол Уиллард сказал: "Выброс нефти произошел в самом худшем месте. Скалистые берега пролива Принца Уильяма изрезаны бесчис- ленными пещерами и бухтами, где собралась вытекшая нефть и оставалась там многие месяцы, убивая молодь рыбы, которая плодилась на мелководье".Судебная тяжба
На "Эксон" обрушился шквал критики. Газеты призывали людей не поку- пать продукцию компании, и ее заправочные колонки опустели. Страна с презрением отвергла показное рыцарство компании по отношению к устране- нию последствий катастрофы. Президент компании Фрэнк Джеросси отражал удары миллиардом долларов, выделенным для очистки. "Эксон" также выступила с заявлением о выплате компенсации рыбакам и другим людям, которые понесли прямой урон в ре- зультате выброса нефти. Выискивая виновных, легче всего было указать пальцем на капитана Хэзлвуда за его пристрастие к выпивке. После катастрофы он пережил трудные дни. В качестве причины аварии "Эксон" приводила положительные анализы крови на содержание алкоголя, взятые у капитана через девять часов после происшествия. Но последующее исследование пришло к заключению, что Хэзл- вуд в этой критической обстановке действовал достойно и с большим умени- ем. Возможно, он и выпил после происшествия, но только для того, чтобы успокоить нервы. Немалую роль в катастрофе сыграли усталость команды в сочетании с ошибками в судовождении. В эту ночь на борту огромного танкера работали только двадцать моря- ков - к тому времени, когда командование кораблем принял капитан Хэзл- вуд, двадцать четыре человека были уволены. Часть вины возложили на береговую охрану, которая в эту ночь потеряла связь с кораблем. Если бы этого не случилось, она имела бы возможность предупредить команду, что корабль отклонился от курса и зашел в опасные воды. После катастрофы компания ввела на своих судах новые, более строгие антиалкогольные правила. Однокорпусные танкеры, действующие в проливе, заменены на двухкорпус- ные. Но для тех, кто здесь живет, это очень слабое утешение.
|
